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在成都，使用清潔能源的CNG公交車隨處可見，純電動公交車也越來越多……今年4月，隨著氫燃料電池公交車開始在郫都區P09公交線載客試運行，成都在新能源公交領域“再下一城”！
▲車身外觀
成都商報記者了解到，這批氫燃料電池公交車由蜀都客車與東方電氣聯合開發，是基于核心自主知識產權的燃料電池客車，滿足國家新版技術標準，技術水平國內領先。截至目前，上線的10臺車已安全運行超10萬公里。
除此之外,今年2月，成都第一座臨時加氫站在郫都區正式投入示范運行，目前四川省天然氣公司牽頭正抓緊建設成都市第一座大型的固定加氫站。
4月開跑
10輛車安全行駛超10萬公里
據成都公交集團介紹，其控股子公司——郫都區巴士公交有限公司（簡稱“郫巴公司”）于今年4月起，逐步投入10輛氫燃料電池客車在P09線路上示范運行。該線路起止點為郫都區客運中心站—唐昌鎮，全程52公里，每輛車每天運行200余公里。
蜀都客車總設計師楊劍波向成都商報記者介紹說，這些氫燃料電池公交2天加氫一次，加氫過程每次耗時10多分鐘。截至今年7月，第一批（兩輛）單車平均運行超過25000公里，第二批（4輛）單車平均里程8000公里左右，第三批（4輛）單車平均里程超過4000公里，安全運行總里程已超過10萬公里。
▲位于車身右側的氫氣加注口
他告訴記者，經過一段時間的磨合，司機駕駛起來方便舒服，乘客也反映坐起來安靜平順。
加氫站是氫燃料電池公交車示范應用的配套設施。記者從成都市經信委了解到，今年2月，成都第一座臨時加氫站在郫都區正式投入示范運行，可滿足5輛氫燃料電池客車正常加氫使用。目前，四川省天然氣公司牽頭，正在抓緊建設成都市第一座大型的固定加氫站。
自主開發
加滿一次氫 能跑600公里
10月10日，記者在蜀都客車廠看到了這種氫燃料電池公交車。白色的車身，藍色的條紋，整體感覺相當清爽，與其新能源車的氣質相符。
▲車身外觀
“車長9米，共27個座位，最多能容納70個人”，楊劍波向成都商報記者介紹說，這批氫燃料電池公交車由蜀都客車與東方電氣聯合開發，是基于核心自主知識產權的燃料電池客車。蜀都客車主攻整車設計、關鍵零部件集成等，氫燃料電池的核心技術則由東方電氣清能公司主導。
▲位于車廂頂部的儲氫罐
6個儲氫罐安放在車頂，最大儲氫重量21kg。加滿一次氫，運行里程超500公里，加上電池輔助能源，最長續航里程可達600公里，“遠遠超過傳統電動車”，楊劍波表示。電池輔助能源裝在車輛右下側，可在沒有氫燃料的情況下，應急行駛80~100公里。
▲客車尾部
“說起燃料，人們總以為會燃燒”，他說，氫燃料不會燃燒，而是將電化能轉換為動能。他打開車輛后備艙，藍色的管道空氣管，銀色的是氫氣管，氫氣和空氣中的氧注入電堆后，通過電化學反應產生電能，驅動車輛運行?！叭剂想姵氐陌l電效率可以達到50%以上，內燃機為30%~40%”，他說，當司機踩剎車時，動能又轉化為電能，儲存回來。氫燃料電池還很安靜，噪聲大約只有60分貝，與純電動車差不多，相當于人們正常交談時聲量大小。
完全零污染
行駛過程只排水不排尾氣
記者看到，車尾底部有兩根管道，但這不是排氣管，而是排水管。楊劍波介紹說，與普通車排放尾氣不同，氫燃料電池公交車在行駛過程中，只排放干凈的水，完全零污染。
楊劍波介紹說，燃燒傳統生物燃料會釋放二氧化碳、氮氧化物等，對大氣環境產生污染；燃料電池則只會產生水和電?！八€可以引到輪胎附近，抑制行駛過程中的揚塵，進一步減少污染”，他說。
隨著科技的進步，曾經困擾氫燃料電池發展的諸如安全性、氫燃料的貯存技術等問題已經逐步攻克并不斷完善。
楊劍波指著后備艙中一個小小的黑盒子說，這就是傳感器，能第一時間檢測到氣體泄漏，并向駕駛員報警。駕駛員都經過嚴格培訓，持證上崗，可以在當時或事后安全處置。即使不處置，隨著氣體濃度上升，安全系統可控制閥門自動關閉。
▲客車的排水管在尾部車底
而車輛的儲氫罐經過嚴格測試，火燒、槍擊都不破損。且由于其位于車頂，即使發生泄漏，氫氣很輕，很快就釋放到大氣中，不會產生聚集傷害乘客。
記者了解到，氫燃料電池車發展目前面臨著高成本問題。對此，楊劍波相信，隨著性能不斷提升，數年內，經濟成本將趨于合理。在技術方面，則會進一步提高效率，減小電堆，減少輔助電池用量，增大車輛空間。
楊劍波告訴記者，通過示范線路，氫燃料電池車有望在其他公交線路推廣。除了城市客車，運營城市物流車和線路在100公里左右的旅游客車上推廣都很適合。
成都商報記者 嚴丹 攝影記者 劉海韻
編輯 劉宇鵬
