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在成都，使用清潔能源的CNG公交車隨處可見，純電動(dòng)公交車也越來(lái)越多……今年4月，隨著氫燃料電池公交車開始在郫都區(qū)P09公交線載客試運(yùn)行，成都在新能源公交領(lǐng)域“再下一城”！
▲車身外觀
成都商報(bào)記者了解到，這批氫燃料電池公交車由蜀都客車與東方電氣聯(lián)合開發(fā)，是基于核心自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的燃料電池客車，滿足國(guó)家新版技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，技術(shù)水平國(guó)內(nèi)領(lǐng)先。截至目前，上線的10臺(tái)車已安全運(yùn)行超10萬(wàn)公里。
除此之外,今年2月，成都第一座臨時(shí)加氫站在郫都區(qū)正式投入示范運(yùn)行，目前四川省天然氣公司牽頭正抓緊建設(shè)成都市第一座大型的固定加氫站。
4月開跑
10輛車安全行駛超10萬(wàn)公里
據(jù)成都公交集團(tuán)介紹，其控股子公司——郫都區(qū)巴士公交有限公司（簡(jiǎn)稱“郫巴公司”）于今年4月起，逐步投入10輛氫燃料電池客車在P09線路上示范運(yùn)行。該線路起止點(diǎn)為郫都區(qū)客運(yùn)中心站—唐昌鎮(zhèn)，全程52公里，每輛車每天運(yùn)行200余公里。
蜀都客車總設(shè)計(jì)師楊劍波向成都商報(bào)記者介紹說(shuō)，這些氫燃料電池公交2天加氫一次，加氫過(guò)程每次耗時(shí)10多分鐘。截至今年7月，第一批（兩輛）單車平均運(yùn)行超過(guò)25000公里，第二批（4輛）單車平均里程8000公里左右，第三批（4輛）單車平均里程超過(guò)4000公里，安全運(yùn)行總里程已超過(guò)10萬(wàn)公里。
▲位于車身右側(cè)的氫氣加注口
他告訴記者，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的磨合，司機(jī)駕駛起來(lái)方便舒服，乘客也反映坐起來(lái)安靜平順。
加氫站是氫燃料電池公交車示范應(yīng)用的配套設(shè)施。記者從成都市經(jīng)信委了解到，今年2月，成都第一座臨時(shí)加氫站在郫都區(qū)正式投入示范運(yùn)行，可滿足5輛氫燃料電池客車正常加氫使用。目前，四川省天然氣公司牽頭，正在抓緊建設(shè)成都市第一座大型的固定加氫站。
自主開發(fā)
加滿一次氫 能跑600公里
10月10日，記者在蜀都客車廠看到了這種氫燃料電池公交車。白色的車身，藍(lán)色的條紋，整體感覺相當(dāng)清爽，與其新能源車的氣質(zhì)相符。
▲車身外觀
“車長(zhǎng)9米，共27個(gè)座位，最多能容納70個(gè)人”，楊劍波向成都商報(bào)記者介紹說(shuō)，這批氫燃料電池公交車由蜀都客車與東方電氣聯(lián)合開發(fā)，是基于核心自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的燃料電池客車。蜀都客車主攻整車設(shè)計(jì)、關(guān)鍵零部件集成等，氫燃料電池的核心技術(shù)則由東方電氣清能公司主導(dǎo)。
▲位于車廂頂部的儲(chǔ)氫罐
6個(gè)儲(chǔ)氫罐安放在車頂，最大儲(chǔ)氫重量21kg。加滿一次氫，運(yùn)行里程超500公里，加上電池輔助能源，最長(zhǎng)續(xù)航里程可達(dá)600公里，“遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)傳統(tǒng)電動(dòng)車”，楊劍波表示。電池輔助能源裝在車輛右下側(cè)，可在沒有氫燃料的情況下，應(yīng)急行駛80~100公里。
▲客車尾部
“說(shuō)起燃料，人們總以為會(huì)燃燒”，他說(shuō)，氫燃料不會(huì)燃燒，而是將電化能轉(zhuǎn)換為動(dòng)能。他打開車輛后備艙，藍(lán)色的管道空氣管，銀色的是氫氣管，氫氣和空氣中的氧注入電堆后，通過(guò)電化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電能，驅(qū)動(dòng)車輛運(yùn)行。“燃料電池的發(fā)電效率可以達(dá)到50%以上，內(nèi)燃機(jī)為30%~40%”，他說(shuō)，當(dāng)司機(jī)踩剎車時(shí)，動(dòng)能又轉(zhuǎn)化為電能，儲(chǔ)存回來(lái)。氫燃料電池還很安靜，噪聲大約只有60分貝，與純電動(dòng)車差不多，相當(dāng)于人們正常交談時(shí)聲量大小。
完全零污染
行駛過(guò)程只排水不排尾氣
記者看到，車尾底部有兩根管道，但這不是排氣管，而是排水管。楊劍波介紹說(shuō)，與普通車排放尾氣不同，氫燃料電池公交車在行駛過(guò)程中，只排放干凈的水，完全零污染。
楊劍波介紹說(shuō)，燃燒傳統(tǒng)生物燃料會(huì)釋放二氧化碳、氮氧化物等，對(duì)大氣環(huán)境產(chǎn)生污染；燃料電池則只會(huì)產(chǎn)生水和電。“水還可以引到輪胎附近，抑制行駛過(guò)程中的揚(yáng)塵，進(jìn)一步減少污染”，他說(shuō)。
隨著科技的進(jìn)步，曾經(jīng)困擾氫燃料電池發(fā)展的諸如安全性、氫燃料的貯存技術(shù)等問(wèn)題已經(jīng)逐步攻克并不斷完善。
楊劍波指著后備艙中一個(gè)小小的黑盒子說(shuō)，這就是傳感器，能第一時(shí)間檢測(cè)到氣體泄漏，并向駕駛員報(bào)警。駕駛員都經(jīng)過(guò)嚴(yán)格培訓(xùn)，持證上崗，可以在當(dāng)時(shí)或事后安全處置。即使不處置，隨著氣體濃度上升，安全系統(tǒng)可控制閥門自動(dòng)關(guān)閉。
▲客車的排水管在尾部車底
而車輛的儲(chǔ)氫罐經(jīng)過(guò)嚴(yán)格測(cè)試，火燒、槍擊都不破損。且由于其位于車頂，即使發(fā)生泄漏，氫氣很輕，很快就釋放到大氣中，不會(huì)產(chǎn)生聚集傷害乘客。
記者了解到，氫燃料電池車發(fā)展目前面臨著高成本問(wèn)題。對(duì)此，楊劍波相信，隨著性能不斷提升，數(shù)年內(nèi)，經(jīng)濟(jì)成本將趨于合理。在技術(shù)方面，則會(huì)進(jìn)一步提高效率，減小電堆，減少輔助電池用量，增大車輛空間。
楊劍波告訴記者，通過(guò)示范線路，氫燃料電池車有望在其他公交線路推廣。除了城市客車，運(yùn)營(yíng)城市物流車和線路在100公里左右的旅游客車上推廣都很適合。
成都商報(bào)記者 嚴(yán)丹 攝影記者 劉海韻
編輯 劉宇鵬
028-87987333
